衣: 在台北,买了两件衬衣。其一,是一件法国深蓝、麻布、休闲款,价格780新台币;我穿着,恢复了本色,像地道的农民。以此,向我的童年和父老们致敬;其二,浅蓝地、粗竖条纹、全棉布衬衣,价格980新台币。在大陆,我好久没有自己买衣服了,一是懒,更主要的是,看见价签,就害怕。--国内的很多厂商,不是想伺候权贵,就是想抢老百姓的钱。所以,我不买衣服,也是要和他们干到底。 来台北的第二天,旧衬衣之腋下,破了;第三天,另一边的腋下,也开了口子。加上早先已经开裂的领口,三处挂彩。这才有了以上所为。只是,第一件太散漫,不太正式,于是,又买了一件。不过,都是顺路,在街边店买的。--台湾之便利,只有日本可比。 备注:新台币(NT)和人民币的汇率,1:5,即1元人民币可以兑换5元新台币。 食: 铁路便当,也许不是最好吃的,但必定是性价比最好的。我买火车票的时候,买了一份。480克上下,排骨便当。只有三种材料:猪排、豆腐、米饭,三分天下,而以豆腐的比例最低。还有些许雪里蕻,只是点缀。价格60元,合人民币12元。在北京,要想吃这么实惠的快餐,扯淡。 铁路是日据时期,日本人引入台湾的,便当也是。便当这个词,是标准的日语。铁路和便当,是现代社会的标志,铁路象征着经济、快速和服务大众,它不是官老爷的轿子和轿车,便当代表着卫生、健康和快捷。此两件,哪一样也不是统治台湾近300年的大清帝国的产物,而是日本在台经营50年的遗产。 于食物之内容,台湾更为明确。如,排骨面,必有完整的排骨,且与大陆不同的是,排骨不和面放在一个碗里,而是,另置一盘。多少优劣,清清白白。唯有红烧牛肉面,是个例外。不过,店家也绝不相欺。台北店家,标明红烧牛肉面没有牛肉,一行字,标注在旁,断无含混之意。我喜欢吃面,到了花莲,也叫了红烧牛肉面。店家并无标示,但一再提醒我:里面没有牛肉啊。 在台湾,路边摊、小店居多,类似麦当劳、吉野家、永和豆浆等,这类店,显然不适于吃“大锅饭”,而是各自下单各吃各的。也有一种聚众大餐的模式,叫合菜。垦丁街上的一家店,标着合菜,价格1200新台币,列着六菜一汤--我想,这就是大陆的聚餐了。特别标明的原因是,在台北不再是主流了。换言之,吃什么,台湾人是中国胃,但如何吃,台湾已经日本化或者西方化了。 住: 在台北,我住在品格子酒店;叫酒店,实际上,和日本的胶囊旅馆差不多。除去床,房间里几乎没有空地,更别提独立卫生间了。其公共空间,倒是俱全。卫生间、洗浴间之外,还有一个小型的办公室--旅客可以在此上网、看书、吃饭、喝茶、聊天,干什么都行,只是不要大声吵闹。因为房间小,什么也不好做,人们只好汇聚于此。我在的日子里,有罗马尼亚、韩国、香港、中国北京深圳石家庄各地之人,来来往往。公共空间像一个舞台,你方唱罢我登场,来去自由;五湖四海,各色人等,落花流水,各随其意。 我住了五天,价格是4700新台币。相对台北,花莲和垦丁的房价,就便宜了很多,房间也骤然宽敞。花莲一夜的房价是800,恒春镇一晚也是800--是一个四人间,双人床的上下铺。因为是淡季,才是这个价格。垦丁的旺季,马上就要来了。4月份,有一个盛大的海滩音乐会,叫春天的呐喊。任何一个喜欢音乐的,都可以去海滩、在舞台上呐喊,随着这声呐喊,台湾最南端、天涯海角的旅游季,就来了。 应方航陆仁兄之邀,我去了他们的公寓。他住的房子,很宽敞。我没问他面积有多少,我估计应该在140平方米左右。台湾的面积单位,是坪,日本货,是两个榻榻米的大小。不过,我的关注点,不在室内,而是小区。 台北的小区,是以类似中国的单元为基本单位的。一个单元,共用一个楼门,每一层,只有一户。其下,有一个极小的院子和单元门。一个五层楼的单元里,只有五户人家,视为一个单元。一个单元是一个独立的私人空间,此外,单元之间、楼宇之间的空间,均是公共的。 如果说,中国的小区是封闭的。封闭的含义,有二:第一,小区有围墙和门,进入小区必须经过门卫把守的门;第二,社区内的道路,是私有的,不能由社会共享。台北的小区,是开放的。第一,小区没有围墙,没门,进出自由,四通八达;第二,小区内之道路,也是公共的,是属于全社会的,而不是专属于小区居民的。 之所以特别提到小区,是因为,小区是城市的基本细胞。小区之结构、尺度和开放性,决定了城市微循环是否顺畅。比较而言,北京以及绝大多数中国城市的小区,是封闭的,是以私有、安全为第一目标的,而不是以通畅为目的的。 也就是说,从小区的这一边,到达小区的另一边,必须绕行,不可穿越。正如庞大的紫禁城,堵在北京之中心的效用,一样。任何一个越过紫禁城的交通行为,都必须绕行,而不能穿行。这种模式,在巴黎、伦敦甚至日本,都是没有的。日本的皇宫,也不在城市的中心点上。 就这一点说,皇帝老子是只管自己的。紫禁城就横在那儿了,管你们方便不方便。反正,我是老大,我只要我的权威和方便。 台北之小区,则不同。它也提供私有和安全,但仅限于单元。单元之间、楼宇之间,就“一切空间归社会”。所以,小区不会成为公共交通的阻塞域,小区可以随意穿行;小区内的道路,是向社会开放的。 行: 捷运是台北的主干运载工具,如其名,快捷有效。它应该有另一个美誉:洁,程度不下日本,而由于其设施之使用年限,比日本短,有一种崭新的气象,显得更干净。台湾和日本,总体上还是有差距的,捷运则全面压倒日本。 这不是我溢美--2013年,台湾捷运获得了国际交通协会服务创新奖亚洲区第一名。亚洲第一,自然是在日本之上了。这是台湾的骄傲,也是中国的。 地面,则以摩托和汽车为主,几乎没有自行车。 步行频率高,不过,都是短程的。一般,捷运或公交下来,步行的距离,不会超过500米。台北的多数建筑,有很宽敞的骑楼。可遮阳,可避雨,可小憩,或小聚,于热带亚热带,最为便利。可是,如此建构,在广东、深圳,几近绝迹,岂有此理? 另一个不得不说的城市构筑物,是围墙。台北之建筑,都没有围墙。商业、企业,自不必言;警察局、立法院、行政院,也没有围墙。这就给行人一种便利,可以从任何一个路径进入。大陆则相反,所有的机关、学校、企事业单位,都有围墙,更别提政府部门。近在咫尺,却无径可通,无门可入,只好绕很大的圈子,俗称遛弯儿--直接是进不去的,大大增加了步行的距离和负担。曾经有人在大连拆墙透绿,但不是把墙推倒,而是将实墙搞成花墙,看是看见了,但于方便行人,并无帮助。 台湾之公交,即便和亚洲第一的日本相比,也过于奢侈了。台北、花莲太鲁阁景区、花莲至垦丁、垦丁之街车、恒春至高雄之长途客车,无一例外,都是顶级豪华的、高层巴士,车内设施齐备,干净整洁,比日本大阪、京都要好上一筹。 窃以为,是不是太奢华了--再一想,在一个人民掌握选票的国家,钱花哪儿、花多少,都是人民决定的。人民是坐公交车的,自然要让自己的出行舒适一些。反观北京,公交车品质之差,罄竹难书。冬天,能把人冻死;夏天,把人热死。还说什么“公交优先”!没有选票、人民没有决定权的地方,公交优先只是空谈。从来没人说过“公车优先”,可是,哪一个官员的车,不是豪车?哪一个官员的鞍马费,不是多到让人民冒汗?所以,“公交优先”看似一个技术问题,其实,是一个民主问题。 是吧? 木栅是台北东南茶园,也是台北市民出游、休闲之地。为便于出行,并变换观赏风景的角度和视野,台北市政府出资修建了一座猫空缆车,广受欢迎,如今,已成为台北一处重要观光点。缆道全长4033米,四个站,如公交车站,游客不仅可在始末点上车,也可在中途上下,十分便捷。价格:单程50台币,往返100新台币,合20人民币。 作为对照,我查了一下香山索道:全长1400米,也有说1500米的,但不会超过2000米。我2000年去过,单程15元。但是老皇历了,不中用了。2013年的最新价格是,平日单程50元,节假日60元。且,猫空缆车是封闭式箱体,设施先进,整洁漂亮,香山是开放式座椅,既可以说是简单,也可说是简陋。 猫空缆车与香山索道价格之比是:1:10,香山是猫缆的十倍,都不止!请问,这是什么道理? 把警察关进笼子里: 捷运忠孝复兴站,东一口,有一个警察岗亭,仅容一人,像一个鸟笼子。我去九份转车,见了,忘了拍照。第二次,我专程去,只为了拍一张关在笼子里的警察。警察,是政府依法使用暴力的工具,是公权的一部分。要把公权关在笼子里,警察也必须在笼子里。 此图,可证台湾之公权状况。 拍照之时,里面的警察,看见了,和我打招呼。我就走过去,说:你辛苦了。 警察答:不辛苦。 我又说:真是狭小,憋屈啊。 警察叔叔满面笑容地说:还好!还好。 ![]() 备注:时间是2014年3月21日上午,9点半。 2014年4月1日,愚人节,北京家中 这个短文完。其他部分,继续。 |
来源: 共识网 | 来源日期:2014-4-2 | |
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